據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，9月23日，國家發(fā)展改革委舉行專題新聞發(fā)布會，介紹大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新政策總體進展成效。國家發(fā)展改革委黨組成員、副主任趙辰昕、財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長趙長勝、中國人民銀行信貸市場司司長彭立峰出席發(fā)布會，介紹“兩新”工作進展成效，并就相關(guān)問題回答記者提問。
政策，補貼翻倍
隨著新一輪政策實施，消費者購車熱情高漲。8月16日，商務(wù)部、財政部等7部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》。其中提出：個人消費者于2024年4月24日至2024年12月31日期間，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車的，調(diào)整補貼標準。具體來看，對報廢上述兩類舊車并購買新能源乘用車的，補貼從1萬元提至2萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼從7000元提至1.5萬元。
市場，消費響應(yīng)
“加強版新政策有望為行業(yè)注入強心針。”一位汽車行業(yè)分析師指出，現(xiàn)汽車市場的經(jīng)營壓力較大，主機廠、經(jīng)銷商、供應(yīng)商，甚至二手車商等產(chǎn)業(yè)鏈主體也受到影響。想要解決這個問題，還是要從市場端下手。目前，車市迎來“金九銀十”的時間段，亦是地方、企業(yè)下半年的關(guān)鍵發(fā)力期。此前11天內(nèi)，包括北京、廣東、重慶、浙江、四川、湖北、湖南、黑龍江、青海等已有10地更新政策，單車置換補貼至高10萬元。例如，上海市大力加碼汽車以舊換新方案實施。除了落實國家汽車報廢補貼政策外，上海市提高了本市汽車以舊換新補貼標準，對個人消費者以舊換新購買新能源乘用車補貼標準提高至1.5萬元；燃油乘用車補貼標準提高至1.2萬元。在此背景下，數(shù)家車企積極響應(yīng)。比亞迪旗下王朝網(wǎng)系列以舊換新最高補貼2.8萬元，涉及漢家族、唐家族、元UP、秦PLUS系列以及宋L EV等車型；上汽通用五菱針對星光S、宏光MINIEV、繽果等車型推出最新政策，疊加地方性補貼優(yōu)惠最高2.3萬元；奇瑞旗下瑞虎9、瑞虎8 PRO、瑞虎8 PLUS、艾瑞澤8、探索06等車型，綜合最高補貼5.8萬元；寶駿、極狐、歐拉紛紛宣布響應(yīng)……
事實上，報廢汽車擁有巨大的社會、商業(yè)價值。現(xiàn)階段，報廢汽車回收利用的細分行業(yè)主要有兩大方向：一是拆解回收廢舊資源方式，常用于附加值較低的零部件；二是采用再制造方式，常用于附加值較高的零部件。在燃油車方面，一臺重量為1.2噸的中檔燃油車，若零部件齊全可全部再制造再利用的前提下，其發(fā)動機、車架等零部件的再制造價值可達6千到7千元，再加上車身的廢鋼價值約3千元，整車回收價格將達到1萬元。在新能源汽車方面，三電系統(tǒng)作為汽車的核心零部件，成本占總成本的50%左右，動力電池占整車制造成本最高可達60%。以三元鋰電池為例，回收價值約2.5萬元，進而導(dǎo)致單位新能源汽車報廢回收價值高漲至超3萬元。根據(jù)預(yù)測，2023年，潛在汽車拆解市場約1700億元；2025年，汽車拆解市場空間或達1271.3億元；2030年，汽車正歸渠道回收率為38%，對應(yīng)拆解汽車總數(shù)為1172.7萬輛，市場空間高達2627.6億元。然而，汽車以舊換新仍有痛點。首先，報廢的網(wǎng)點較少、報廢程序相對復(fù)雜、報廢價值不高。其次，舊車的評估體系和估值模式不成熟、不透明，評估價值難以達到用戶預(yù)期。業(yè)內(nèi)人士認為，汽車市場“價格戰(zhàn)”影響下，從業(yè)者應(yīng)當考慮如何順應(yīng)消費市場從新購到置換購轉(zhuǎn)變的特點，抓住消費者在技術(shù)、能耗、智駕等方面的消費趨勢，提升消費者的消費信心和熱情，讓消費者有置換的動力。報廢汽車網(wǎng)點數(shù)量不足的問題不容忽視，它關(guān)系到城市環(huán)境的改善和交通的安全。通過增加網(wǎng)點數(shù)量、簡化手續(xù)、加強宣傳、打擊非法行為以及鼓勵技術(shù)創(chuàng)新等多種措施并舉，我們有望解決這一難題。只有這樣，我們才能構(gòu)建一個更加環(huán)保、安全、便捷的汽車社會環(huán)境。
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